Đã lâu muốn viết vài dòng cảm nhận sau khi sử dụng Full set UR của Malaysia ( xem như vậy, nhưng vẫn còn thiếu Front lower bar nhưng VN hiện chưa có ) thanh cân bằng khoang máy, 2 thanh gầm sau ( strut bar, Rear Lower bar), nhưng lần nữa lại chưa viết được. Nay bỗng lòng thấy con nôn nao khi anh em OVC cả nước hào hứng chuẩn bị cho Event Offline 3 miền tại ĐN, em mạn phép viết vào dòng tạm coi là cảm nhận và chia sẻ về bộ thanh giằng đề cập trên.
Cảm nhận thực tế:
– Sau khi lắp thanh cân bằng khoang máy ( Front strut bar) Qua tầm 6 tháng sử dụng với nhiều loại đường hỗn hợp thành thị và cao tốc, đường quê Miền Tây, và gần đây là quảng đường gần 1000km từ SG ra NT và ngược lại. Xe thực sự đầm chắc hơn, vào cua rất ổn định. Gia đình có phụ nữ và trẻ em có tiền sử say xe nhưng rất ổn!
– Sau khi lắp hai thanh gầm sau: xe có mức độ ổn định hơn, thân xe giảm hẳn vặn xoắn vốn có trên dòng CUV
Bên cạnh đó:
– Tay lái cứng nặng hơn. Có thể người khác không thích nhưng em lại rất thích cảm giác volang nặng và phản hổi tốt như hiện tại.
Về tác dụng của thanh giằng, có nhiều ý kiến trái chiều, tích cực lẫn tiêu cực, ủng hộ lẫn bài trừ. Âu đó cũng là chuyện bình thường khi người tiêu dùng nay đã có nhiều cách tiếp cận thông tin và sở thích, nhu cầu, trải nghiệm mỗi người là khác nhau. Hơn nữa, cần có những bằng chứng xác thực, các luận cứ khoa học kèm số liệu cụ thể mới có sức thuyết phục, và hơn hết quyền chọn mua sản phẩm là thuộc về người tiêu dùng Thông minh, cho dù sản phẩm đó có được PR, quảng cáo rầm rộ nhưng không mang lại giá trị thiết thực cho NTD thì hẳn nhiên sản phẩm đó sẽ bị từ chối khỏi thị trường sau thời gian nhất định.
Ngoài ra, cũng không nên thần thánh hoá một sp mà chức năng của nó chỉ ở một chừng mực nào đó.
Và đừng nghe và mua qua quảng cáo của nhà sx, cộng nhà pp theo kiểu định lượng ảo “ giảm vặn xoắn đến 60 %” “ tăng thêm vài trăm HP” , etc ?
Một số quan điểm trái chiều, xu thế nổi bật nhưng chưa kiểm chứng và được xác thực bởi các cơ quan, tổ chức chuyên môn:
– Khi lắp các thanh cân bằng trên, hệ thống ASC ( cân bằng điện tử) sẽ mất tác dụng và xe có thể lật!
– Xe an toàn hơn, chạy vào cua 70-80 KM vẫn ổn
Và dùng trang bị này để …phóng nhanh hơn?! ?
…
Trên đây là cảm nhận cá nhân từ thực tế sử dụng,
có thể đúng hoặc sai hoặc chưa bao quát hết.
Và dĩ nhiên, bài viết không đứng dưới Góc độ kỹ thuật để phân tích như nhiều bài viết đã đề cập.
Một góc nhìn khác về Thanh cân bằng: tính kinh tế và hữu dụng, chi phí đầu tư và giá trị mang lại.
Trên thị trường hiện nay, tại miền Bắc có công ty Đông Á của bác Nguyen Xuan Thanh đã sản xuất được Thanh Cân Bằng 100% Made in Vietnam
Xét và so sánh một cách công bằng của một sản phẩm có cùng tính năng:
– Chi phí thấp giá dưới 1 triệu so với thanh UR nhập giá tầm 4 triệu
– Chất liệu thanh VN : SS 400, JJSG 3101 của Nhật (xem thêm theo link dưới )
– Tính năng tương đương
– Thương hiệu Việt / Thương hiệu đã được chấp nhận trên thị trường nước nước ngoài và trong nước
Nếu, vâng nếu tính năng TCB Vietnam ngang hàng hoặc gần như TCB của UR thì rõ ràng người tiêu dùng đã có một lựa chọn tốt hơn rất nhiều. Thay vì phải trả tiền cho chi phí NK, lợi nhuận nhà pp, chi phí vc, …thì NTD đã có một sp tương đương với một mức chi phí cực kỳ cạnh tranh. Hơn nữa đó là sp Made in Vietnam!
Tuy nhiên, vấn đề TCB Vietnam cần làm để cạnh tranh với sp cùng loại là:
– Chứng minh các tính năng tương đương với sp nhập ngoại bằng các bài test, kiểm tra kỹ thuật
– Có được sự ủng hộ của NTD Việt trong thời gian ban đầu
– Cần thời gian kiểm chứng và phản hồi từ khách hàng
Đứng ở góc độ NTD cuối, một sp Việt nếu cùng tính năng và có chất lượng tương đương thì hà cớ gì phải mua sp nhập với giá gấp 4 lần?
Một câu chuyện khá thời sự và thiết nghĩ chính chúng ta, người sử dụng cuối cần là người TD “Thông thái”.
Dĩ nhiên, cần có sự quan hệ hai chiều về lợi ích và
hỗ trợ giữa NTD-nhà SX để đôi bên cùng có lợi.
Em nhớ mãi lời tâm sự trước đây mà em có dịp được nghe từ bác Thành, đại loại thế này:
“ Nguyên cái Out nhập, mình có làm được cái gì? Có cái TCB làm được nhưng kg có khách ủng hộ? Sản phẩm ngang nhau ngoài việc cái TH họ lớn hơn. Mình nghĩ Tủi lắm! “
Hãy cùng tạo cơ hội cho chúng ta, cũng nên chứ!
Và đó cũng là tạo Giá trị cho cộng đồng chung. Không phải là câu khẩu hiệu mà là thiết thực.
Vâng, em đang sử dụng Sp của UR nhưng câu chuyện lại là như vậy. Đó cũng là một nghiệp vụ trong Cung ứng, tìm kiếm sản phẩm thay thế, một trong những cách để Saving Cost, key KPI mà lúc nào cũng phải đối mặt trong kinh doanh cạnh tranh khốc liệt hiện nay.
Nếu bài viết có sơ xuất hay bỗ bã chỗ nào đó, các bác vui lòng bỏ qua cho em, dù gì em cũng viết theo cách vô tư lợi và dưới style “ hai Lúa” của em.
Em xin chân thành cám ơn cả nhà.
Chúc OVC tạo dấu ấn Son với cộng đồng Xe và ngày càng mang lại nhiều lợi ích thiết thực hơn nữa.
We care, We share ạ ??
P/S:
Một số điểm chú thích và minh bạch thông tin:
– Các hình ảnh đều là hình ảnh thực tế, không copy, lấy từ nguồn khác
– Không có bất cứ sự thoả thuận, thỏa hiệp nào mang tính kinh tế, tìm kiếm lợi ích cá nhân từ bài viết
– Nhìn nhận vấn đề dưới góc độ khách quan, công bằng, không thiên vị
Tham khảo:
Thông tin về UR/ thanh cân bằng Malay
http://ultraracing.my/v1/?page_id=2386
Vài review, phẩn hồi về thanh cân bằng
https://www.carreviewsncare.com/do-you-really-need-a-strut…/
Thông tin kỹ thuật / specs của UR
https://ultraracingvn.com/chat-lieu-va-thiet-ke-cua-ultra-…/
Thông tin tham khảo của TCB- Made in Vietnam
https://dongatech.net/thanh-can-bang-outlander
Thép ss400
http://hanoi-ce.vn/thep-ss400-la-gi-ung-dung-pho-bien-cua-m…
Bài gốc của cụ Huỳnh Nam Long trên OVC: https://www.facebook.com/groups/OutlanderVietnam/permalink/1458815157576653/
